Kia — ta sama sprawdzona technika Hyundaia, ale z własnym naciskiem na wartość
Kia i Hyundai to jeden koncern, wspólne platformy, silniki, skrzynie i elektronika. Dla właściciela Kii to podwójna korzyść: niezawodna, dobrze poznana technika i dostępne części, które nierzadko pasują też od pokrewnych Hyundaiów. Naprawa jest przewidywalna, a jej logika dobrze nam znana z obu marek.
Właśnie dlatego obsługa Kii w niezależnym serwisie wychodzi korzystnie: znamy platformę, trafnie dobieramy części i nie narzucamy zbędnych rzeczy.
Hybrydy i elektryki Kii — Niro, EV6, EV9
Kia to jeden z liderów elektryfikacji. Niro występuje w wersji hybrydowej, plug-in i w pełni elektrycznej, Sportage i Sorento mają hybrydy i hybrydy plug-in, a EV6 i EV9 zbudowane są na platformie E-GMP z szybką architekturą ładowania. To technika z baterią trakcyjną, elektroniką mocy i układem ładowania.
Jako serwis ze specjalizacją hybrydową i elektryczną diagnozujemy i obsługujemy tę część konkretnie: stan baterii, układ ładowania, elektronikę mocy, hamulce z rekuperacją. Dla hybryd plug-in podpowiadamy, jak przedłużyć żywotność baterii. Jeśli masz Niro, EV6 lub EV9, trafiłeś pod właściwy adres.
Gwarancja Kii i kiedy warto przyjechać do nas
Kia znana jest z długiej gwarancji fabrycznej. Dopóki ona obowiązuje, obsługę zwykle warto prowadzić w sieci autoryzowanej — to jej warunek, i warto go sprawdzić. Po zakończeniu gwarancji obraz się zmienia: zakres prac ten sam, ale w niezależnym serwisie stawki są niższe, a dzięki wspólnej z Hyundaiem platformie części są dostępne. Właśnie na tym etapie przejście do nas daje odczuwalną oszczędność bez utraty jakości.
Benzyna, diesel i skrzynia
W benzynowych Kiach (GDi i T-GDi) na uwagę zasługują wtrysk bezpośredni i nagar, stan paska lub łańcucha wg silnika i terminowe przeglądy. W dieslach CRDi — układ redukcji spalin (DPF, EGR). W części modeli jest zrobotyzowana skrzynia DCT, której pracę sprawdzamy przy obsłudze. Te węzły znamy też z Hyundaia, dlatego diagnostyka idzie według zrozumiałej logiki.