Dlaczego Mazda to przede wszystkim silnik, a nie hybryda
W odróżnieniu od Toyoty czy Hondy Mazda nie postawiła na pełny napęd hybrydowy. Jej droga to dopracowanie zwykłego silnika do maksimum: wysoki stopień sprężania, technologie Skyactiv-G (benzyna), Skyactiv-D (diesel), a w części modeli miękki układ M Hybrid, który jedynie wspomaga silnik i nie pozwala jechać na samym prądzie.
Praktyczny wniosek jest prosty: przy obsłudze Mazdy uwaga przesuwa się nie na baterię i falownik, lecz na stan silnika, dolotu i układu redukcji spalin. To tu najczęściej pojawiają się pytania i to tu liczy się serwis, który rozumie specyfikę Skyactiv.
Diesle Skyactiv-D — główny temat obsługi
Diesel Skyactiv-D 2.2 (CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3) to silnik o dobrej dynamice i ekonomii, ale ma charakterystyczną słabość: skłonność do gromadzenia sadzy w dolocie, na przepustnicach zawirowujących i w układzie EGR, a także kwestie z filtrem cząstek stałych przy określonym stylu jazdy. Najczęściej problemy ujawniają się w autach jeżdżących krótkimi miejskimi trasami, które nie pozwalają silnikowi się dobrze rozgrzać.
Co wtedy robimy: diagnozujemy rzeczywisty stan dolotu i DPF, w razie potrzeby czyścimy kolektor dolotowy i przepustnice, sprawdzamy pracę EGR, kontrolujemy zakończenie regeneracji filtra cząstek stałych i stan oleju (w dieslach możliwe jego rozcieńczenie paliwem).
Kilka prostych rzeczy zmniejsza ryzyko kosztownej naprawy:
1. Regularnie pozwalać autu przejechać dłuższe trasy na rozgrzanym silniku, żeby regeneracja DPF kończyła się do końca. 2. Przestrzegać interwałów i stosować właściwy olej — wpływa to i na dolot, i na żywotność. 3. Nie ignorować pierwszych objawów: spadku mocy, dymienia, błędów filtra cząstek stałych. 4. Okresowo sprawdzać i w razie potrzeby czyścić dolot, nie czekając na całkowite zarośnięcie.
Benzynowe Skyactiv-G i miękka hybryda M Hybrid
Benzynowe Skyactiv-G (Mazda2, Mazda3, CX-30, CX-5, MX-5) są ogólnie niezawodne, ale wysoki stopień sprężania i wtrysk bezpośredni wymagają dobrego paliwa i obsługi w porę. Tu pilnujemy stanu układu dolotowego, świec, cewek i układu chłodzenia.
Miękka hybryda M Hybrid (24 V) to niewielki rozrusznik-generator na pasku, który wspomaga silnik i poprawia ekonomię. Nie czyni z Mazdy pełnej hybrydy i w obsłudze jest bezproblemowy, ale jego pracę również sprawdzamy przy diagnostyce.
Co obejmuje obsługa Mazdy
W Hybrid Master Mazdą zajmujemy się w pełnym zakresie: przeglądy okresowe i wymiana płynów, diagnostyka i obsługa diesli Skyactiv-D (dolot, EGR, DPF), diagnostyka komputerowa wszystkich układów i diagnostyka przedzakupowa, układ hamulcowy, zawieszenie i układ kierowniczy, układ chłodzenia, elektryka, a także naprawy blacharskie i lakierowanie. Za cały proces odpowiada jeden zespół. Dane techniczne i przegląd modeli znajdziesz na oficjalnej stronie Mazda.
