Renault — i hybrydy E-Tech, i furgony, na których jeździ pół Europy
Renault jest ciekawe właśnie połączeniem. Z jednej strony to pełnoprawna hybryda E-Tech, montowana w Clio, Capturze, Arkanie i Australu. Z drugiej — to furgony Master i Trafic, które stały się podstawą całego szeregu aut użytkowych innych marek: na platformie Master zbudowano Nissana Interstar i Opla Movano, na Trafic — Nissana Primastar, a Kangoo legł u podstaw Mercedesa Citana i Nissana Townstara.
Dla nas to wygodne: znajomość platformy Renault pomaga obsługiwać kilka marek naraz, a specjalizacja hybrydowa czyni E-Tech naszym profilem.
Hybryda E-Tech — nietypowa skrzynia bez sprzęgła
E-Tech jest zbudowany inaczej niż większość hybryd. Silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne są w nim połączone przez wielotrybową skrzynię bez klasycznego sprzęgła — zmiany biegów odbywają się przez sprzęgła kłowe, a auto rusza zawsze na napędzie elektrycznym. Rozwiązanie jest oryginalne i wydajne, ale wymaga zrozumienia przy diagnostyce: uwaga przenosi się na silniki elektryczne, elektronikę mocy, baterię trakcyjną i samą wielotrybową skrzynię.
Jako serwis ze specjalizacją hybrydową diagnozujemy E-Tech właśnie według tej logiki, a nie według szablonu zwykłej hybrydy. Dotyczy to i wersji samoładujących, i hybryd plug-in E-Tech.
Serwis i naprawa busów Renault — Master, Trafic, Kangoo
Użytkowe Renault to jeden z kluczowych kierunków, bo Master i Trafic wożą ładunki po całym Śląsku. Obsługujemy Master, Trafic, Kangoo i Express, a także wersje elektryczne. Podnośnik o udźwigu 8 ton pozwala przyjąć załadowanego lub ciężkiego busa — to potrafi nie każdy serwis.
Znajomość tej platformy to nasz plus: te same węzły spotyka się w spokrewnionych Nissanach, Oplach i Mercedesach, dlatego naprawa jest przewidywalna, a części dostępne. Dla busów wykonujemy przeglądy okresowe, naprawę podwozia i hamulców pod obciążenie, prace przy dieslu, diagnostykę, naprawy blacharskie i lakierowanie. Dla firm i flot możemy uzgodnić planową obsługę.
Silniki TCe, diesel dCi i skrzynia EDC
W Renault są benzynowe TCe (1.0, 1.3) i wytrzymały diesel 1.5 dCi, znany nam także z innych marek koncernu. We współczesnych dieslach kontrolujemy układ redukcji spalin (DPF, EGR), w silnikach turbo — stan paska i chłodzenia. Osobny temat to zrobotyzowana skrzynia EDC (preselekcyjny robot): wymaga uwagi wobec mechatroniki i sprzęgła, i przy objawach szarpnięć wykonujemy diagnostykę bez zwłoki.
Elektryki Renault — Zoe, Megane E-Tech, Scenic
Renault jako jeden z pierwszych wprowadził na rynek masowego elektryka Zoe, a dziś oferuje Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech i elektrycznego Kangoo. To technika z baterią trakcyjną, elektroniką mocy i układem ładowania. Pewnie diagnozujemy część wysokonapięciową, obsługujemy hamulce, zawieszenie, blacharkę i elektrykę. Zakres prac przy baterii trakcyjnej ustalamy po diagnostyce. Dane techniczne i przegląd modeli znajdziesz na oficjalnej stronie Renault.
