Abarth — заряженный Fiat, и обслуживать его выгоднее, чем кажется
595 и 695 построены на базе Fiat 500, и это ключевое преимущество в содержании: кузов, многие узлы и расходники общие с обычным 500, а значит доступны и недороги. Спортивности добавляют турбомотор, настройка, тормоза и выхлоп, но фундамент остаётся простым и знакомым.
Для владельца это означает, что Abarth не обязательно обслуживать по «спортивному» ценнику — если сервис знает и фиатовскую базу, и особенности заряженной версии. Мы знаем и то, и другое.
Турбомотор T-Jet и активная езда — на что смотрим
Бензиновый 1.4 T-Jet с турбонаддувом любит активную езду, но она же ускоряет износ ряда узлов. На что мы обращаем внимание в первую очередь:
- турбина и система наддува — герметичность патрубков, состояние интеркулера, отсутствие потери давления; - моторное масло — для турбомотора его качество и своевременная замена критичны; - система охлаждения — при живой езде нагрузка на неё выше; - тормоза — колодки, диски и тормозная жидкость, которая перегревается при активном торможении; - выхлопная система (нередко спортивная) — герметичность и состояние.
На версиях с роботизированной коробкой дополнительно проверяем её работу. Перед активным сезоном полезна профилактическая проверка этих узлов.
Электрический Abarth — 500e и 600e
Abarth тоже перешёл к электротяге: 500e — электрический хот-хэтч на базе Fiat 500e, а 600e — более мощная модель на платформе концерна Stellantis, родственная электрическим Peugeot и Alfa. Это техника с тяговой батареей, силовой электроникой и зарядной системой в спортивной настройке. Как сервис с гибридной и электрической специализацией, мы уверенно диагностируем высоковольтную часть, обслуживаем тормоза, подвеску и кузов. Объём работ по тяговой батарее определяем после диагностики. Если у вас электрический Abarth, это попадает прямо в наш профиль.
