Abarth — заряджений Fiat, і обслуговувати його вигідніше, ніж здається
595 і 695 побудовані на базі Fiat 500, і це ключова перевага в утриманні: кузов, багато вузлів і витратні матеріали спільні зі звичайним 500, а отже доступні й недорогі. Спортивності додають турбомотор, налаштування, гальма й випуск, але фундамент залишається простим і знайомим.
Для власника це означає, що Abarth не обов'язково обслуговувати за «спортивним» цінником — якщо сервіс знає і фіатівську базу, і особливості зарядженої версії. Ми знаємо і те, і інше.
Турбомотор T-Jet і активна їзда — на що дивимося
Бензиновий 1.4 T-Jet із турбонаддувом любить активну їзду, але вона ж прискорює знос низки вузлів. На що ми звертаємо увагу насамперед:
- турбіна й система наддуву — герметичність патрубків, стан інтеркулера, відсутність втрати тиску; - моторна олива — для турбомотора її якість і своєчасна заміна критичні; - система охолодження — за жвавої їзди навантаження на неї вище; - гальма — колодки, диски й гальмівна рідина, яка перегрівається за активного гальмування; - випускна система (нерідко спортивна) — герметичність і стан.
На версіях із роботизованою коробкою додатково перевіряємо її роботу. Перед активним сезоном корисна профілактична перевірка цих вузлів.
Електричний Abarth — 500e і 600e
Abarth теж перейшов до електротяги: 500e — електричний хот-хетч на базі Fiat 500e, а 600e — потужніша модель на платформі концерну Stellantis, споріднена з електричними Peugeot і Alfa. Це техніка з тяговою батареєю, силовою електронікою та зарядною системою в спортивному налаштуванні. Як сервіс із гібридною й електричною спеціалізацією, ми впевнено діагностуємо високовольтну частину, обслуговуємо гальма, підвіску й кузов. Обсяг робіт із тяговою батареєю визначаємо після діагностики. Якщо у вас електричний Abarth, це потрапляє прямо в наш профіль.
